中東情勢の緊迫化により、中東に75%依存する欧州でジェット燃料の供給が深刻化し、在庫が危機的水準を下回っている。
中東の供給不安と危機的なジェット燃料在庫
中東情勢の緊迫化とホルムズ海峡の実質的な封鎖により、欧州における航空燃料（ジェット燃料）の供給不足がかつてない深刻な事態に陥っている。欧州はジェット燃料の純輸入量の約75%を中東地域に依存しており、1日あたり約37万5000バレルの安定供給が大きく脅かされている状況だ。
2026年4月の段階で国際エネルギー機関（IEA）や複数のアナリストが警告していた通り、欧州のジェット燃料在庫は6月に供給危機のしきい値である「23日分」を割り込んだとみられ、旅行シーズン本番を迎えた7月現在も極めて厳しい供給制限が続いている。一部のエネルギーアナリストの予測では、十分な代替調達が確保できなければ、8月には在庫が15日分まで低下する可能性も指摘されており、航空ネットワークの維持そのものが危ぶまれている。
主要航空会社の対応と旅行者への影響
この歴史的な燃料不足を受け、欧州の主要航空会社は夏の繁忙期であるにもかかわらず、大規模な運航計画の縮小を余儀なくされている。ルフトハンザ航空は2026年10月までの夏季スケジュールにおいて、短距離路線を中心に約2万便の運休を決定し、地域子会社の機材の運航停止などに踏み切った。KLMオランダ航空やスカンジナビア航空でもすでに数千便規模の欠航が発生しており、数百万席の供給削減が利用客の旅程に大混乱をもたらしている。
需給バランスの崩壊と調達コストの増大により、航空運賃は前年比で20%以上高騰している地域も珍しくない。各社は不足分を補うために米国やナイジェリアからの燃料輸入を過去最高水準まで引き上げ、アジア路線などでは途中給油を伴うルートを採用しているが、製油能力と輸送インフラの限界から中東からの損失分を完全に補うには至っていない。
航空・旅行業界への経済的打撃と今後の予測
新型コロナウイルスのパンデミックから力強い回復を見せていた欧州の航空・旅行業界にとって、燃料価格の急騰と座席供給の削減というダブルパンチは、再び収益環境を悪化させる致命的な要因となっている。特に夏のバカンス需要への依存度が高い南欧などの観光立国において、旅行者の減少による経済的損失は計り知れない。
予測される未来として、事態が秋以降も長期化した場合、地方の小規模空港における燃料の枯渇や閉鎖、さらには燃料費高騰に耐えきれない一部の格安航空会社（LCC）の経営破綻といった業界再編の引き金になるリスクが懸念されている。一方で、この危機は特定の地域へのエネルギー依存という脆弱性を浮き彫りにしたため、長期的には調達先の多角化や、持続可能な航空燃料（SAF）の開発・導入といった航空インフラの根本的な構造改革を劇的に加速させる転換点となるだろう。旅行者は当面の間、突然の欠航リスクや高止まりする航空運賃を前提とした、慎重な計画策定を強いられることになる。
