ルフトハンザ航空は、慢性的な赤字を抱える欧州の短・中距離路線の収益性改善のため、2028年までに大規模な再編に着手します。燃料高騰や人件費増を背景に、機材を最大15機削減し数千便を廃止する計画です。フランクフルト空港の高い運用コストも影響し、ミュンヘン空港の重要性が増す見込みです。旅行者には直行便の減少や乗り継ぎの増加、LCCへの移管といった影響が予測され、今後の旅程計画には注意が必要です。
欧州の短距離・中距離路線で大規模な再編に着手
ドイツのルフトハンザ航空は、2028年に向けてヨーロッパの短距離および中距離路線ネットワークを大幅に縮小・再編する方針を明らかにしました。カールステン・シュポア最高経営責任者（CEO）が社内イベントで説明したこの新戦略は、慢性的な赤字を抱える欧州路線の収益性を抜本的に改善することを目的としています。
具体的には、2027年中に短中距離用機材を最大15機削減し、2028年までに数千便規模のフライトを廃止する計画です。現在進行中の2026年夏期スケジュールにおいても、機材不足や子会社であるルフトハンザ・シティラインの運航停止などの影響で当初計画より25機少ない体制となっており、10月までに約2万便の短距離フライトが削減されるなど、ネットワークの縮小はすでに実質的なスタートを切っています。
路線再編の背景とハブ空港間の格差
今回のネットワーク見直しの背景にあるのは、燃料価格の高騰や人件費の増加、そして欧州路線における根強い収益性の悪化です。同社はこれまで利益の出ている長距離路線等で不採算の短距離路線を補填してきましたが、今後はこの構造からの脱却を図ります。
さらに、拠点となるハブ空港ごとの運用コストの差も再編に大きく影響しています。同社最大の拠点であるフランクフルト空港は、ミュンヘン空港と比較して乗客1人あたりの運用コストが約10ユーロ高いという課題を抱えています。そのため、今後の機材配置や供給網の維持においては相対的にコストの低いミュンヘン空港の重要性が増し、フランクフルト発着便の減少がより顕著になると見られています。
旅行者への影響と予測される未来
この抜本的なリストラにより、欧州域内を移動する旅行者の旅程には今後数年間にわたり直接的な影響が及ぶことが懸念されます。
選択肢の減少と乗り継ぎの増加
利用客にとって最も大きな変化は、直行便の減少です。同時間帯に複数の便が運航される「重複接続」が徹底的に見直されるため、旅行者は希望する時間帯のフライトを確保しづらくなる可能性があります。地方空港から主要都市への直行便が減少したり、1日あたりの運航便数が絞られたりすることで、目的地に向かうために主要ハブ空港（ミュンヘン、ウィーン、チューリッヒなど）での乗り継ぎを余儀なくされるケースが増加すると予測されます。
LCCおよびグループ内別会社への移管
ルフトハンザ航空本体（ルフトハンザ・クラシック）による運航便が縮小される一方で、一部の路線はルフトハンザ・グループ内の低コスト子会社や、新たに事業を拡大しているルフトハンザ・シティ航空などに移管される見通しです。これに伴い、旅行者が直面するサービス内容や手荷物ルールの体系が従来とは異なるものになる可能性があり、予約時の確認がより重要となります。
長期的な収益性確保に向けた正念場
ルフトハンザ航空は、欧州内の不採算な短距離路線を縮小する一方で、長距離路線やプレミアム需要の獲得には引き続き注力する方針です。旅行者にとっては直行便の減少やスケジュールの選択肢低下といった痛みを伴う変更となりますが、激化する欧州の航空市場で生き残るためには避けて通れない合理化策といえます。2028年の新ネットワーク完成に向けて、ヨーロッパへの渡航や域内周遊を計画する旅行者は、これまで以上に最新のフライトスケジュールや経由地に留意して旅程を組む必要性が高まっています。
